r/nio
我在中国的蔚来体验
作者观察到尽管蔚来做工精良，但在中国市场存在感不足、门店冷清，远不及比亚迪的统治地位。
- 蔚来汽车做工极其精良，材料高端且乘坐舒适。
- 蔚来保持了高端的品牌形象和极高的整体质量。
- 与竞争对手相比，蔚来在街头缺乏市场存在感和可见度。
- 门店位置偏僻且完全没有顾客流量或兴趣。
- 中国电动车市场极度饱和，竞争异常激烈。
这完全是主观看法，但我觉得分享出来挺酷的。
五月中旬刚结束为期两周的中国旅行回到加拿大。作为蔚来投资者兼半个粉丝，我一直在留意蔚来车，并且非常兴奋能亲眼看到它们。
首先想说，中国的汽车和西方这里的完全不一样，简直见鬼。似乎每个人都在开全新的电动车，坦白说，我看到的车里十辆中能认出一辆品牌就不错了。我原以为自己对这些中国车已经很了解了，但车实在太多太多了。其中很多是比亚迪。比亚迪遍地都是，简直疯狂，每两三辆车里就有一辆比亚迪。
我去了重庆、张家界和成都。到处都找不到蔚来的展厅或经销店。周边地区有一些，但太远了去不了。我设法在都江堰（靠近成都）附近的一个商场里找到了一个展示中心。我终于亲眼看到并体验了ET5T和Onvo L80，它们绝对是出类拔萃的车。做工极其精良，用料也很出色。两者都非常舒适且造型犀利。可惜这个地点完全没有公众兴趣，销售人员只顾着各自闲聊看手机，毫无热情，这让我很失望。只是商场里随便摆的两辆车，估计这位置太差，没什么存在感。
三个城市中，只有成都在车流中经常能看到蔚来。我看到很多蔚来，几辆Onvo，零辆萤火虫。很难强调或传达中国电动车品类有多饱和。简直不真实。
我在城里打了很多滴滴，仔细留意坐过的不同车型。整体质量不错，都很现代化，但我的偏见依然认为蔚来非常高端、整体出色。我只是希望它能有更多存在感。
回来后我的感觉是，他们在中国还有很大的增长空间，天花板极高——但他们需要把营销搞好。怎么能做到这么好，却在自家国家没有稳固的存在感呢？我看到很多电动车广告，却从来没有蔚来、Onvo或萤火虫的。
有图才有真相
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很好的观察。作为一个在中国电动车热潮期间曾在深圳生活过的人，我能想到一些蔚来的原因。
1) 蔚来保持高端品牌形象和定价。一辆全新的蔚来汽车平均售价约39万人民币（7.9万加元）。公开广告并不是触达潜在客户的有效方式。这和你在街上看不到法拉利广告的逻辑相同。
2) 蔚来通过口碑和内部社区推动销售，几乎像宗教一样。下次你在中国时，下载蔚来App查看你附近的内部活动。或者去一线城市的蔚来中心（不是经销商，是蔚来自有的社区中心），如果可能的话参加蔚来日。
2) 蔚来是少数只生产纯电汽车的制造商之一，限制了其对市场的吸引力。
3) 蔚来仍然是独立的汽车制造商，不属于任何汽车/电子巨头，限制了大面积轰炸用户日常生活的预算。
谢谢老哥，很高兴听到这些信息，而不是那些重复的操纵言论。感谢分享。
同意这个观点，我的经历也几乎一样。我每周都去深圳，情况也是如此——存在感很低。十辆车里才有一辆，而且店里员工一般也不太在意。中国市场已经被激烈的价格战饱和了。蔚来需要向海外扩张，而且要给人一个拥有的理由。也许可以送给名人，或者让更多车在路上跑。
只想提一下，南方的长三角和珠三角是中国最发达的省份。蔚来在那里可能更有存在感，因为它瞄准的是高端市场。就像时尚品牌需要先征服纽约一样。下次我去上海及周边省份时，会观察NIO的存在感。如果NIO能像丰田和本田一样注重质量，未来会做得更好。
我有一辆蔚来ES7（EL7），也持有一些蔚来股票。在我看来，蔚来前几年在营销上投入了太多资源，但效果不如其他品牌。可能是他们的团队管理能力不够好，所以效率低下。
从去年开始他们专注于EBU，大幅削减了营销成本，所以你感觉他们存在感弱。另一个原因是，成都是中部地区，蔚来在东边和东南部地区更受欢迎，因为价格高。
作为一家SaaS公司的技术负责人，我认为蔚来在国内社交平台如小红书和B站做得不错，但没能成功建立客户认知，缺乏效率。过去3-5年他们本可以做得更好。
如果你去更富裕的城市，几分钟之内就能看到一辆蔚来。比如上海，蔚来车到处都是。
我之前发帖说NIO需要更多社交媒体曝光，找一两个知名的科技YouTuber评测他们的车，有些人还觉得我对NIO要求太高了。
我总是会提到小米，它在西方不卖却广为人知，就是靠MKBHD的评测在不到两个月内获得了8万份订单！
福特CEO已经有一辆NIO了。
NIO需要让德国、法国、英国和美国的知名人士来评测他们的车。
这会间接影响中国人购买，因为开NIO会变得“酷”。
我仍然支持这种缓慢、有机的增长声誉，但当你面对空头、竞争对手的虚假指控时，我觉得应该主动出击。
每次开车经过时我都没注意到它。它就是个灰色的、看起来像小盒子的建筑。一点都不显眼，而且一线城市的道路很宽，很多路都有8、10车道。所以更难注意到。更别说换电站了，连加油站都很难注意到。不过，我可以在屏幕上调出地图搜索所有换电站，或者直接问NOMI。有很多站，但中国一线城市太大了，所以用换电站覆盖整个城市仍然不容易。
非常有趣！是啊，我一个换电站都没见到，但老实说我也没见到加油站哈哈。我确实旅行了不少地方，一直在留意。所以我的剩余印象是，蔚来还有巨大无比的成长空间。蓝天才是极限！
蔚来车真的很惊艳，尤其是我现在开极氪之后更有体会。极氪很不错，但蔚来是另一个档次的。
我记忆里看到的极氪汽车超级好看！
NIO感觉就像是一个平行宇宙版本的Polestar，但母公司投入的品牌和资金是后者的2到10倍。产品比竞争对手略好（1.2倍），如果母公司能给予3倍的推广，本应成功，但实际只给了1.15倍，因此尽管整体上客观更好，却很可能失败。
刚和我一个在中国电动汽车行业工作的朋友聊了几句，补充一些信息：
电动汽车市场的高端细分在中国其实是少数。蔚来的平均售价是39万元人民币，比宝马在中国的售价贵了大约5万元。
蔚来最便宜的车是ET5T，定价29万元人民币。2024年中国销量超过30万元的新能源汽车有200万辆。这个数字看起来很大，但这只占新能源汽车总销量的15%。所以你在路上看不到太多蔚来的车，因为他们的产品根本不适合那85%的大众市场。乐道和萤火虫正是针对大众市场推出的。
感谢你的跟进，我开始理解全貌了。