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2026年5月销量结果：蔚来创历史新高，理想汽车跌至三年新低
蔚来5月销量创纪录同比增长63%，而理想汽车因管理不善和质量问题跌至三年新低。
- 蔚来5月销量创历史新高，同比增长63%。
- 蔚来正获得行业认可，北京车展期间其他主要车企CEO纷纷参观其展台。
- 蔚来在电动车市场中成功击败了理想汽车等竞争对手。
- 理想汽车销量跌至三年低点，挥霍了早期的领先优势。
- 理想汽车存在管理不善、质量控制问题以及消费者信任丧失。
- 理想汽车管理层专注于对竞争对手进行抹黑，而非研发和产品质量。
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还记得空头们曾说过蔚来会破产，理想汽车会赢得电动汽车战争吗？
蔚来发布了2026年5月的创纪录销量，同比惊人增长63%，而理想汽车的销量跌至三年低点。
越来越清楚的是，理想汽车浪费了早期的领先优势和人气，管理不善导致大量质量控制问题、安全问题，并失去了消费者的信任。
理想汽车管理层没有专注于研发和质量，反而进行抹黑活动和肮脏的公关手段来打压竞争对手，尤其是蔚来。
这就是为什么在北京车展上，当其他主要电动汽车CEO都参观蔚来展台时，理想汽车CEO李想明显缺席且不受欢迎。
理想汽车管理层如此专注于破坏竞争对手，而不是提升自己。看到这些阴险无耻的人失败真是大快人心。
在新的电动汽车公司中（蔚来、小鹏、小米、极氪），理想汽车越来越像是会失败的那一个。
我不记得有人说理想会赢得电动车大战。大多数人说的是比亚迪会赢。蔚来、小鹏、理想被视为新秀。
理想现在表现不佳，是因为它的细分市场是混动SUV，竞争异常激烈。华为支持的AITO、零跑和极氪基本上克隆了理想“家庭优先、增程式、带冰箱和屏幕”的配方，但定价更低。竞争激烈，理想还没有更新核心车型。
理想曾试图通过Mega转型纯电，但一场抹黑运动——互联网称其为“棺材车”——严重打击了销量。我能理解他们为什么对此耿耿于怀。不过我在现实中看到Mega时，它其实看起来相当不错。
无论如何，我不认为理想是蔚来的直接竞争对手。它们的哪款车型接近？小鹏在产品重叠和目标受众上更接近蔚来。购买蔚来汽车的消费者更可能同时考虑小鹏或小米，因为三者都是纯电动车，价格区间相近，而理想则完全属于不同类别（增程家庭SUV）。
你住在中国还是西方？我无法想象在中国会有人说小鹏比理想更接近蔚来。小鹏推出Mona后，品牌形象、质量控制、零部件和制造都打了折扣，这是搬起石头砸自己的脚。理想的问题是，他想在时机成熟前就暴富，总是想着短期利润而拒绝长远眼光。小鹏则是个混合体。他在某些方面更有远见，但后来何小鹏顶不住压力开始摇摆。目标客户摇摆不定（最初更接近理想的受众，现在转向更亲民的受众），商业策略摇摆不定（“最好专注于国际市场，因为国内竞争越来越激烈，你需要走出去，抢占先机”……直到Stellantis也来用更低的价格做同样的事），技术上也摇摆不定：飞行出租车、机器人……蔚来犯了个错误，过早离开中国，去了那些在政治和文化上不太欢迎他们的国家，但它知道如何止损，公司愿景始终保持稳定。小鹏的愿景变得比我在夏天换T恤还频繁。至于理想，嗯……愿景就是在最少投入的情况下尽可能塞满自己的口袋。但论质量？蔚来 > 理想 > 小鹏
我是一个住在中国的外籍人士。我读不懂中文，所以不接触中文互联网，但我在考虑买车。我看中的是小鹏P7。我也喜欢小米SU7。我不太考虑蔚来，但直接对比的话会是蔚来ET5。
蔚来和小鹏的财务状况其实非常相似。一度亏损额完全相同，有个很好的YouTube视频对比了两者。事实上，如果你上YouTube，会看到很多“蔚来vs小鹏”视频，但“蔚来vs理想”视频不多。大多数“蔚来vs理想”对比也会包括小鹏G6。
举个例子：
我不是小鹏粉。我更偏向比亚迪和小米。但你说的很多话只是蔚来粉丝的无稽之谈，所以让我为你理清一些事实。
首先，P7直接对标蔚来ET5。两者都是中型电动轿车，价格区间相近，性能相似，技术侧重相似。理想甚至没有轿车。蔚来买家绝对会把ET5和P7i放在一起比较。假装不是这样纯粹是粉丝否认。
然后你声称小鹏走大众市场拉低了品牌。特斯拉有Model 3和Y，但他们在做更便宜的Model 2。比亚迪有汉和海豹，也有海鸥。聪明的品牌提供不同价位入口。小鹏的MONA起售价约11.98万元，目前是小鹏的畅销款，带来了可观的收入，而不是破坏品牌。如果低价车型会损害品牌，那请解释一下奥迪A3、宝马1系、奔驰A级……以及乐道。
你对理想的批评很可笑。你说理想追求“短期利润”，但理想实际上是盈利的，每月交付超过3万辆SUV。这怎么是短期思维？小鹏“摇摆”？你的意思是他们适应了？飞行出租车和机器人是研发赌注。和蔚来的手机（失败）或蔚来的换电站（烧钱）一样。每个电动车制造商都会探索副业。蔚来的“稳定愿景”差点让他们破产两次。
你还抛出一个质量排名：蔚来 > 理想 > 小鹏。凭什么呢？中国JD Power的初始质量评分在某些类别中小鹏高于蔚来。理想的L系列质量广受好评。你完全是编造一个层级来符合你的故事。
最后，“蔚来买家绝不会考虑小鹏”——去跟真实买家说。成千上万的真实车主在对比ET5和P7i。很多人因为更好的价值、更智能的驾驶辅助（XNGP vs 蔚来的NAD）和更低的价格选择了P7i。你是不是只看中文互联网电动车圈子的文章，而不是实际看车？因为如果你真的在看车，你不会说小鹏不是竞争者。
在YouTube/西方，只有蔚来和小鹏为人所知。它们不比较或谈论理想很正常，因为在这方面，理想是三者中最聪明的，始终专注于中国国内市场。当小鹏最初推出P7时，它确实有更高端的气息。但当公司改变方向，开始以Mona车型向下压价（其做工质量在中文社交媒体上被曝光了无数次）时，那已成为历史。小鹏更接近小米，两者都试图吸引眼球，给人强烈的视觉第一印象，但小米质量标准更高（虽然它目前只有两款车型；我们看看未来它会怎样）。无论如何，唯一从一开始就挑战传统豪华领域（BBA）的是蔚来。理想也想加入这场战斗，但由于各公司提供的技术现实和功能，它逐渐落后。小鹏从未达到那个级别，原因之一是何小鹏自己说过他是来让电动车民主化的。这是不同的愿景。
一个在奔驰和奥迪之间做决定的客户不会买大众，小鹏也一样。如果你有钱，想让你的车展示社会地位（对于一个买40万元车的人来说，这是意料之中且可取的），你会买蔚来、问界、极氪等。你不会买小鹏。但理想？它还能撑住。